Rivian扩大与大众合资合作，将AI助手纳入授权范围

Rivian与大众集团规模达58亿美元的合资企业正扩展至AI助手领域。 根据Rivian周四发布的第三季度投资者演示材料，作为更广泛合资合作的一部分，Rivian现已向大众集团授权其AI语音助手技术的部分要素。 Rivian未披露授权费用、付款条件，以及哪些大众车型将采用该技术。不过，这项近期才在Rivian车辆上推出的AI助手，可能在大众名为ID EVERY1的低成本电动车上首次亮相。根据2024年成立的合资安排，这款小型四门掀背车预计将成为首款采用Rivian软件与电子电气架构的大众车型。 Rivian与大众集团的合资企业此前至少已在资金层面扩展过一次。双方最初宣布的合资企业估值最高达50亿美元，但几个月内，大众便将其到2027年对Rivian的投资承诺提高至最高58亿美元。最初的合作通过一家独立公司正式落地，并于2024年11月启动，重点是将Rivian的电子电气架构和软件引入大众下一代车型。 Rivian将此次把AI助手技术部分要素纳入合作描述为“对我们自研平台可扩展性的一个验证”。 Rivian用两年时间开发其AI助手，并于去年对外展示。相关开发工作比预期持续更久，该助手最终于2026年9月在其旗舰车型R1S SUV、R1T皮卡以及全新中型R2 SUV上推出。 Rivian对其AI助手抱有宏大期待，该助手可让驾驶员和乘客与车辆交互并控制某些功能。Rivian创始人兼CEO RJ Scaringe在Disrupt 2026大会舞台上对TechCrunch表示，公司已打造自有智能体框架，能够理解人们在同车辆交谈时希望采取何种操作，并将其路由至车辆软件的正确部分。这种能力将使Rivian车辆能够运行Anthropic等其他公司创建的AI智能体。 自研AI助手项目也契合Rivian推动更高程度垂直整合的战略——公司在第三季度财报中特别提到了这一战略。 公司在投资者演示材料中指出：“我们对垂直整合的不懈专注仍是核心竞争差异化优势，使Rivian能够无缝统一硬件与软件架构，为客户创造显著价值。” 这一战略促使Rivian对旗舰车型R1T皮卡和R1S SUV进行了全面改造，从电池包、悬架系统到电子电气架构、传感器组合及软件用户界面均有所调整。其新的电子电气架构系统和计算平台大幅减少了线束用量，并将用于控制车辆的电子控制单元（ECU）即计算机总数从17个不同ECU降至7个。Rivian认为，这一基础将使其能够打造可满足先进软件和自动驾驶所需计算需求的车辆。 这项技术引起了大众的注意，也赢得了其资金。大众此前一直难以向客户提供特斯拉等竞争对手所具备的现代化、以软件为核心的车辆。 Rivian在投资者演示中反复论证垂直整合的价值，并指出，由于公司掌控包括计算、传感器、显示屏、照明和音响在内的整个技术栈，“它可以推出快速、覆盖全车的OTA更新，且功能远超基础层面。”